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公路隧道监控系统解决方案

近二十年来,跟着我国公路交通事业飞速发展,公路的等级不断进步,通车路程逐年攀升,公路建造已成为拉动国民经济增长的支柱产业和带动当地经济发展的龙头。在山岭和丘陵地区甚至越江过河的公路建造中,地道计划以能缩短行车路程,进步线型标准、确保运营安全,维护生态环境等长处,得到遍及使用,而且越修越长,规划越来越大。许多特长地道、大跨度扁平地道、双层地道、沉管地道、盾构地道、高海拔地道、寒区地道相继建成。在坚持可持续发展,实在维护生态环境和有限的土地资源的战略指导下,长大地道的建造必定任务越来越重,技能要求越来越高。

  公路地道是公路上的特殊路段,空间环境狭窄、光线改变大、视界不清,存在潜在的交通事端风险。特别是发作火灾等紧迫事情时,交通输导和救援作业与一般路段大不一样,而且二次事端发作的后果远比原发性事端严重得多,因而长地道内的安全确保是公路地道建造和运营要特别重视的问题。公路地道在使用过程中,会因为轿车尾气排放而且不易发出而导致地道内空气质量恶化。公路地道运营过程中的能耗(照明和通风)远高于一般路途的运营能耗。

  为了使地道能安全、环保、高效、经济作业。地道监控体系是长地道的安全确保必不可少的,也是确保地道交通畅通与环保必须的工程设备。

  公路长地道监控体系的建造一般包含地道监控室、地道变电所、地道内现场设备、将这些设备和中控室联络起来的信息传输网络、以及使这些设备调和精确作业的操控软件。按功用区别,地道监控体系可分为以下部分,详细的工程施行可能依据详细情况有些小变化:

1. 地道火灾报警子体系

  火灾报警子体系用于地道内发作火灾时,发出紧迫信号,迅速通告地道监控站,恳求灭火、救援等活动。

  报警方法有:手动报警按钮和火灾主动勘探器两种。手动报警按钮方面,在地道内一般按每50米一套设置手动报警按钮。火灾主动勘探器方面,可选择双波长火灾主动勘探器或分布式光纤感温主动勘探器,若选用前者,则在地道内按每50米一套设置,与手动报警按钮设在一个综合盘内;若选用后者,则在地道内顶部敷设感温火灾勘探光缆。别的,在地道变电所内设置手动报警按钮和感烟式火灾主动勘探器。当发作火灾有人工报警或主动检测出火灾时,在地道监控站相应作业站上有声响和告警信号,而且显现出火灾报警的地址位置,一起经过闭路电视监督子体系主动将毛病地址处的摄像机监督画面显现在相应的五颜六色监督器、大屏幕投影屏或作业站显现器上,并供给操控计划,待值班员经其它手法确认后再进行发布。

  体系结构:簿本体系由地道监控站火灾报警作业站、地道火灾报警主机、地道内手动火灾报警按钮、双波长火焰勘探器或光纤感温火灾主动勘探器、地道变电所的感烟火灾勘探器、手动报警按钮以及传输通道等构成。

  簿本体系为独立子体系,选用专线方法。簿本体系可进行设备自检,并将自检后的信息上传地道监控站,包含设备作业情况和毛病信息。

2.地道通风操控子体系

  因为地道内轿车排放的废气、行驶时带起路面上的烟气和粉尘不易扩散,对人体十分有害,也影响行车安全,因而地道内保持良好的空气是行车安全的必要条件。

  在地道内设置环境检测器:一氧化碳(CO)/透过率(能见度)检测器和风速风向检测器。由地道监控站作业站依据检测到的CO浓度和地道内的能见度情况及风速风向调理风机的作业,完结节能和保持风机较佳寿命的作业。

  体系结构:通风操控子体系由地道监控站计算机体系、地道风机操控柜、风机、一氧化碳/透过率检测器、风速风向检测器以及传输通道等组成。

  经过地道内一氧化碳浓度和能见度高低、风速风向、交通量数据对风机进行主动操控和完结节能。通风操控分为主动操控和手动操控两种方法。体系中带有火灾发作后排烟操控计划提示,经人工修正后能够对风机施行操控,也能够进行人工操控。

  通风操控子体系对通风的操控原则遵循国家或国际有关标准和规则,保持地道内环境指标在标准范围内。体系可反馈一氧化碳/透过率检测器、风速风向检测器、风机设备的作业情况并供给环境检测器的毛病信息。

3. 地道照明操控子体系

  因为地道内、外的亮度不同较大,因而司机在进出地道时会发作种种特殊的视觉问题,因而如何减少这种亮度不同带来的影响是地道照明操控子体系的一个重要目的。

  在地道进口设置光强检测器,其检测数据作为对地道的照明回路施行操控的依据,别的地道出口段的照明可参照进口进行操控。

  地道照明有人工、主动(本地)、远程操控(人工/主动)三种方法,其间人工(本地)方法由照明体系自行完结,主动(本地)及远控方法由监控体系与照明体系配合完结。

  体系结构:地道照明操控子体系由地道监控站计算机体系、地道操控柜、照明灯具、洞表里光强检测器以及传输通道等组成。依据光强检测器检测到的洞表里照度来操控地道进口段、出口段及基本段的照明,以确保行车安全并完结节能。

4. 电力监控子体系

  电力监控体系对地道变电所及箱式变电站的作业情况进行监督,并可对供配电体系设备及通风、照明回路进行操控。

  别的变电所无人值守功用要求装备相应的图画监督设备和火灾主动检测及手动报警设备,别离纳入闭路电视监督子体系和火灾报警子体系。

5. 交通监控子体系

  (1)交通检测部分

  在地道内设置固定摄像机,经过对部分固定摄像机图画的处理(视频事情检测设备),可得到交通量、平均车速、占有率等交通参数,依据交通参数的运算,可判别地道内的交通作业情况,也是通风操控子体系的基本数据。

  一起,经过摄像机视频图画的处理,还可直接得到地道内交通反常信息,如事端、拥堵、违章行车、烟雾等信息,并在发作反常事情时主动报警。

  (2)交通信号操控部分

  交通信号操控主要是用于帮忙疏导交通、给司机供给信息,以确保路途畅通。

  在地道两端进口前设置交通信号灯,用于表明此刻地道内的交通情况。交通信号灯可显现红、黄、绿三色及一个转弯标志。绿色表明地道内正常;黄色表明地道内交通反常,应注意行驶;红色表明此刻地道关闭,禁行;转弯标志表明需求从地道口的换向车道驶入对向地道或者调头从对向车道驶回。

  在地道进口、出口和地道内设置车道指示标志,指示每条车道的情况。设备选用LED显现方法,包含两个显现板,每个显现板上可显现红色“X”或绿色“↓”,别离表明本车道处于关闭或通行情况。因为在事端情况下需求使用反向地道,因而车道指示标志选用双面式。

  在地道每个人行横洞和车行横洞处设置横洞指示标志,用于紧迫情况下指示路途。本标志平时不亮,仅在紧迫情况下疏散人员和车辆时显现。光源选用专用白炽灯,信息的显现是经过开关发动相应灯箱的光源来显现信息。

  在地道两端进口设置小型可变信息标志,用于简单信息提示和速度限制。

  在地道内或地道口设置可变信息标志和可变限速标志,用于在反常情况下发布地道内交通提示信息和速度操控信息。

  (3)体系结构

  体系结构:本体系由地道监控站计算机体系、地道交通监控本地操控器、外场设备以及传输通道等组成。地道交通监控本地操控器体系是地道监控站与地道外场设备的联络枢纽。地道(群)的本地操控器目前盛行经过工业以太网全部相连,构成一个冗余环网体系,并经过该工业以太网与地道监控站相连;本地操控器向下则以一对多的方法与地道内涣散的外场设备相连。本地操控器体系搜集、存储和管理外场设备数据,监控外场设备作业情况,报告给地道监控站,而且接纳地道监控站指令对外场设备进行操控;别的它还具有本地主动操控的功用,在维修或测验等需求时可由地道内的本地操控器进行操控。

  体系作业:经过检测交通参数及地道环境参数,依据软件运算可得出交通和环境情况,即可选用相应的操控计划。

6. 网络高清视频监控系统

 网络高清视频监控系统用于直观地、及时地观测地道表里交通作业情况和事端现场,为救灾排险供给第一手信息。在地道内一般按每150米左右装置一台定焦距五颜六色摄像机,顺车辆行驶方向设置。在地道的两端及地道之间均装置五颜六色遥控摄像机。在车行横洞洞口对面侧壁上装置五颜六色遥控摄像机,可实时动态地监督紧迫停车带及横洞邻近的交通情况。

  别的变电所无人值守功用要求装备相应的图画监督设备,纳入闭路电视监督子体系。在地道的变电所内设置室内型五颜六色遥控摄像机。

  体系结构:簿本体系由地道监控站闭路电视监督操控设备、外场摄像机以及传输体系等构成。

7. 紧急电话子体系

  紧迫电话体系为邵阳至怀化高速公路上驾驶员供给一个直接呼救求援的专用通信体系。

  在地道监控站设紧迫电话操控台,操控台操控所辖地道区域内的紧迫电话。

  在地道内一般按每200米设置1个紧迫电话,部分地道的地道口也设置了紧迫电话。

  8.有线广播子体系

  依据管理的需求,在超越1000米的地道内设置有线广播子体系,用于在发作紧迫情况时,进行紧迫情况的通知。

  有线广播信号是和紧迫电话信号一起经过光纤传输到各个地道,在地道内设置有线广播终端设备

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